Przejdź do treści 
Pasek rozrządu to element napędowy wykonany z poliuretanu (PU) lub gumy, ze wzmocnionym rdzeniem i regularnymi zębami na powierzchni wewnętrznej. Jego główną zaletą jest idealne zazębienie z kołem pasowym rozrządu , co zapewnia bezpoślizgowe przenoszenie napędu. Pasek rozrządu jest również ważnym elementem silnika samochodowego, ale jest również stosowany w maszynach przemysłowych, sprzęcie medycznym, sprzęcie biurowym itp. Niniejszy tekst omawia głównie charakterystykę paska rozrządu, różnice między samochodowym a przemysłowym paskiem rozrządu oraz wprowadzenie paska rozrządu PU.
Cechy paska rozrządu
Wysoka wydajność przekładni: pasek rozrządu ma zwartą konstrukcję, nie ma poślizgu, wysoką wydajność przekładni (do 98%), małe zużycie i długą żywotność.
Wysoka dokładność przekładni: Dokładność przekładni paska rozrządu może osiągnąć ±0.2 mm, co spełnia wymagania precyzyjnej przekładni.
Prosta konstrukcja, łatwy montaż, po prawidłowym zamontowaniu paska rozrządu nie ma potrzeby jego regulacji ani konserwacji.
Płynna transmisja, niski poziom hałasu: Przeniesienie napędu za pomocą paska rozrządu jest płynne, charakteryzuje się niskim poziomem wibracji, niskim poziomem hałasu i nie zakłóca pracy maszyny.
Materiały paska rozrządu
Dwa rodzaje materiałów są zazwyczaj wykonane z paska rozrządu, jeden to poliuretan, a drugi to guma. Pasek rozrządu PU ma cechy odporności na olej, chemikalia i zużycie, zwykle ze wzmocnionym drutem lub kordem aramidowym. Pasek rozrządu gumowy ma cechy odporności na ciepło i wysoką elastyczność, powszechna guma obejmuje neopren, EPDM lub nitryl, w zależności od wymagań konkretnego zastosowania.
Profil i podziałka zębów paska rozrządu
Przemysłowy pasek zębaty ma różne profile zębów, takie jak kształt trapezowy (T5, AT10, H, XL itd.), łuk kołowy (HTD5M, STD8M, 14M i S20M) oraz kształt zęba króliczego (RPP5M, RPP8M, RPP14M itd.).
Paski rozrządu w samochodach mają głównie profile zębów ZA i ZB, szczegółowo określone w międzynarodowych normach ISO 9010 i ISO 9011. Paski te są przeznaczone specjalnie do silników samochodowych i nie mogą być stosowane zamiennie z przemysłowymi pasami synchronicznymi.
Różnić sięces pomiędzy samochodowym a przemysłowym paskiem rozrządu
| Pasek rozrządu przemysłowy | Pasek rozrządu samochodowy | |
|---|---|---|
| Materiał | Rdzeń ze stali PU+ lub Kevlaru | Rdzeń z włókna szklanego HNBR+ |
| Zastosowanie | Nadaje się do pracy w środowisku zakurzonym, wilgotnym i korozyjnym | Skup się na wysokiej temperaturze silnika i środowisku wysokiego ciśnienia |
| żywotność | Ponad 50,000 XNUMX godzin, przewidywalna konserwacja | Obowiązkowy cykl wymiany po 60,000 100,000–XNUMX XNUMX mil |
| Zadania główne | Napędzaj urządzenia wieloosiowe, precyzyjnie współpracuj przy obsłudze | Upewnij się, że wałek rozrządu jest ustawiony w jednej linii z wałem korbowym, aby uniknąć uderzenia zaworów. |
| Standardowe | GB / T 13487-2002 | Wysoki standard, ISO9011, ISO9011, JASO E 105 JASO E 106 |
Czemu Puteken Pasek rozrządu PU jest Twoim pierwszym wyborem wśród pasków rozrządu do zastosowań przemysłowych?
Jako producent przemysłowych pasów rozrządu, Puteken Produkujemy paski rozrządu głównie do zastosowań przemysłowych. Nasze paski rozrządu PU mają wzmocniony rdzeń druciany, rdzeń z kevlaru i rdzeń ze stali nierdzewnej, występują otwarte, bezszwowe, spawane połączenia, a jednocześnie pasek rozrządu PU może być pokryty różnymi powłokami, takimi jak guma, pianka, silikon, poliuretan itp. Puteken Firma, stosujemy zaawansowaną technikę produkcji, rygorystyczną kontrolę jakości i zapewniamy doskonałą obsługę przedsprzedażową i posprzedażową, aby zagwarantować Państwu doskonałe doświadczenie podczas robienia interesów Puteken.
