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Courroie trapézoïdale et courroie synchrone Il existe deux principaux types de courroies de transmission de puissance. Cependant, leur construction, leur principe de fonctionnement et leurs applications diffèrent.
Construction et principe de fonctionnement
La courroie trapézoïdale traditionnelle est en élastomère et sa section transversale est en forme de V. C'est un dispositif à friction fonctionnant selon le principe du coin. Conçue pour s'enfoncer dans la poulie de la roue, elle transmet la puissance en créant un frottement sur les parois latérales de la poulie. Dans certaines conceptions de transmission, le glissement est à la fois intentionnel et bénéfique. En cas de surcharge, la courroie trapézoïdale glisse sur la poulie pour protéger les pièces d'usure et assurer leur protection.
La courroie de distribution est un dispositif à engagement positif. Sa face intérieure comporte une dent qui s'insère avec précision dans la rainure du pignon synchrone. La courroie synchrone assure une transmission de puissance précise grâce à l'engrènement des dents de la courroie avec celles du pignon, indépendamment du frottement. Cette structure améliore la stabilité et la précision de la transmission.
Matériel
Les courroies trapézoïdales traditionnelles sont fabriquées en caoutchouc renforcé de tissu ou d'acier. Il existe désormais des courroies trapézoïdales en TPU, comme courroie trapézoïdale Power Twist Link.
La courroie synchrone est généralement constituée de polyuréthane ou de caoutchouc avec un noyau en fil de fer, en Kevlar ou en fibre de verre.
Comparaison des fonctionnalités
- Efficacité de la transmission
L'efficacité de transmission d'une courroie synchrone est généralement supérieure à celle d'une courroie trapézoïdale, car la courroie de distribution transmet la puissance par l'engrènement de ses dents avec celles de la poulie. La courroie trapézoïdale subit une certaine perte d'énergie lors de la transmission, car elle repose sur le frottement pour transmettre la puissance. - Précision de transmission
La courroie synchrone offre une meilleure précision de transmission que la courroie trapézoïdale, ce qui assure le mouvement synchrone de chaque composant de l'arbre synchrone. Cependant, le patinage est parfois souhaitable pour la courroie trapézoïdale. La courroie de distribution ne tolère pas ce patinage, car certaines transmissions nécessitent une synchronisation précise et tout patinage peut entraîner des dommages. - Maintenance et service à vie
La courroie de distribution nécessite moins d'entretien pour sa tension que la courroie trapézoïdale. Contrairement à la courroie trapézoïdale, qui nécessite des contrôles réguliers pour maintenir une tension adéquate, la courroie crantée conserve généralement sa tension correctement après son installation initiale. La courroie de distribution ne s'use pas par frottement, ce qui lui confère une durée de vie généralement supérieure à celle de la courroie trapézoïdale. La courroie trapézoïdale s'use progressivement par frottement pendant le fonctionnement et doit être remplacée régulièrement pour maintenir l'efficacité de la transmission.
Application
La courroie trapézoïdale est adaptée aux besoins de transmission à faible coût et de moyenne et faible puissance. Facile à installer et à entretenir, elle convient aux équipements mécaniques courants. Elle est également adaptée aux applications où la précision de transmission n'est pas requise, comme les appareils électroménagers, les ventilateurs et les pompes. ventilateur à entraînement par courroie et compresseurs et etc.
La courroie synchrone est davantage utilisée pour les applications industrielles nécessitant une précision et une stabilité de transmission élevées et un système de transmission à haute puissance et à grande vitesse, tels que les machines-outils CNC, les machines de découpe laser, les lignes de production automatisées, etc.
Récapitulation
La courroie trapézoïdale est utilisée pour la transmission de puissance générale, les charges moyennes et le glissement sont des occasions souhaitables.
La courroie synchrone convient aux situations de grande vitesse, de haute précision et sans glissement.
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